断货、加价、创新高……2009年的车市充斥着这些用来形容“火爆”的词语。

　　面对2009年车市的繁荣，不少车企近日都纷纷抛出了自己2010年的规划。与去年的保守谨慎截然相反，今年的车企计划涨声一片。一汽丰田由2009年的40万辆，调整至2010年的50万辆，比亚迪更是将销量目标由2009年的40万辆，翻番至80万辆，准备豪赌2010。

　　与2009年的汽车同样热销的还有大蒜。2009年的大蒜身价飞涨40倍，其背后的原因源自一个最简单的经济学原理——供不应求。当蒜农们见到大蒜挣钱而纷纷扩大种植面积的时候，也就是大蒜价格回落之时。

　　2009年车市火爆 带有些许“中国特色”

　　2009年车市火爆的主要原因有四。其一，1.6l以下排量车型购置税享受50%优惠，大大刺激了消费者的购买行为。其二，2008年金融危机阴霾笼罩全球，积攒了部分购买能力于2009年释放。其三，几乎所有的车企都在2008年末制定了减产目标，突遇2009年初市场的火爆，零部件跟不上、排产不开导致缺货现象持续。其四，中国市场特殊性。中国消费者买涨不买跌，车市火爆的时候更爱凑热闹，冲动购车，甚至在年底出现了随便抢一辆现车就买的情况。

　　综合以上原因来看，2009年车市的火爆，明显带有些许“中国特色”。政策的刺激与老百姓“凑热闹”的心态促成了2009年汽车市场超过1340万辆的销量。

　　车企纷纷看好2010 产能目标“打滚”

　　近日，各大车企纷纷表示看好2010年的汽车市场，产量规划少则上调5万辆，如东风雪铁龙、东风日产。多则目标翻番、踌躇满志，如北京现代、比亚迪。其中，比亚迪更是以2009年销量45万辆，直指2010年80万销量，目标可谓“打着滚上升”。

　　尽管外界质疑比亚迪能否完成80万这一“宏伟目标”，而2009年的销量冠军上海大众也只有72.9万辆，但比亚迪对此仍然信心满满，准备豪赌2010年。

　　今年车市是否会现反“大蒜效应”?

　　与2009年车市火爆的原因相对比。其一，1.6l以下排量车型购置税享受优惠幅度缩减至25%，对市场的的刺激作用也随之减小。其二，2009年汽车销量摸高至1340万辆，业内专家分析此数量已经提前透支了部分购买能力，因此对2010年的汽车销量也将有所影响。其三，车企纷纷看好2010年市场，高调提高产辆目标，准备大干一场。与2009年缺货严重车价居高不下相比，2010年市场预期供货充足，加价提车现象将逐渐褪去，随之而来的就是经销商为了减小库存压力而大规模降价促销。其四，消费者买涨不买跌心理作祟。当重新找回“上帝”的感觉的同时，反而拿不准了买车的主意。

　　2009年，“大蒜效应”让老百姓体会了一个简单的经济学原理：供求关系决定商品价格波动。2010年，眼看着就可能会供大于求了，汽车市场是否会现反“大蒜效应”?还望各位车企老总谨慎、乐观。